Eğer siz de çoğu insan gibiyseniz, "elektrikli ambulans"ı duyduğunuzda ilk düşünceniz muhtemelen viraj performansı değildir. Menzile, hastaneye ne kadar hızlı ulaşabileceğine veya içindeki tüm hayat kurtarıcı ekipmanlara güç sağlayıp sağlayamayacağına odaklanıyorsunuz. Birkaç yıldır elektrikli ambulans tedarik oyununda yer alan biri olarak bunu anlıyorum; viraj alma, öncelik listesinin başında yer almıyor... o ana kadar. Bunun neden önemli olduğu, EV ambulans filomuzun dönüşleri nasıl yönettiği ve verilerin (ve gerçek alan geri bildirimlerinin) gerçekte ne söylediği hakkında konuşalım.
İlk önce seviyeyi ayarlayalım. Ambulanslar sıradan arabalar değil. Ağırdırlar; 3.000 ila 4.500 kg'dan bahsediyoruz; bu, temel bir hasta nakil aracı mı, yoksa içinde vantilatörler, monitörler ve bir sağlık ekibi bulunan tam bir yoğun bakım ünitesi mi olduğuna bağlı. Bu ağırlık çok yüksek, değil mi? Kabin, hasta bölmesi ve tüm ekipmanlar üst üste yığılmış olduğundan, dönüşlerde ağırlık merkezi (CoG) büyük önem taşıyor. Gaz ambulanslarında da aynı sorun var, ancak elektrikli araçların bir püf noktası var: akü paketleri genellikle aksların arasına, zemine yakın bir yere yerleştirilir. Bu, motorun önde olduğu ve yakıt deposunun koltukların altında veya arkada olabileceği gazlı bir araca kıyasla CoG'yi oldukça düşürür.
Bu, viraj alma konusunda oyunun kurallarını değiştiren bir gelişme. Sağladığımız her elektrikli ambulansı kapalı sahalarda ve gerçek acil durum çalışmalarında test ettim ve düşük pil ağırlığı büyük bir fark yaratıyor. Geçen ay, Chicago'daki şoförümüz, kritik bir hastayla yoğun bir kavşaktan keskin bir sola dönüş yapmak zorunda kaldı; daha sonra bana, ağır gazlı bir ambulansta viraja girerken hissettiğiniz o "çakma" hissini hissetmediğini söyledi. CoG'nin daha düşük olması, daha az vücut yuvarlanması anlamına gelir ve bu iki nedenden dolayı çok önemlidir: birincisi, hastayı sabit tutar (zaten sıkıntı içindeyken fazladan itişme olmaz) ve ikincisi, sürücünün kontrolü elinde tutar. Kimse, hayat kurtaran birine yardım etmeye çalışırken ambulansın kaymasını veya sallanmasını istemez.
Şimdi birlikte çalıştığımız modeller hakkında daha ayrıntılı bilgi verelim çünkü tüm elektrikli ambulanslar eşit şekilde üretilmemiştir. Küçük kırsal transferlerden büyük şehirdeki acil durum çağrılarına kadar farklı ihtiyaçlara uyacak bir ürün yelpazemiz var. Örneğin [IVECO V70 EV Ambulans Acil Durum Vanı]'nı ele alalım. Duraklamaların ve keskin dönüşlerin sürekli olduğu kentsel alanlar için üretilmiştir. V70'in aküsü çerçeve rayları boyunca monte edilmiştir, bu nedenle hasta bölmesinde yer kaplamaz ve alçak yerleştirme, eskiden taşıdığımız IVECO gazına kıyasla gövdenin yuvarlanmasını %15 oranında azaltır. Bunları birkaç itfaiye departmanına test ettirdik ve sürücüleri, direksiyon hissinin daha hassas olduğunu söylüyor; direksiyonu çevirdiğinizde ambulans anında tepki veriyor, ağır bir gaz motorunun ön aksı çekmesinden kaynaklanan bir gecikme yok.
Ayrıca ileri yaşam desteği (ALS) çalışmaları için en üst modelimiz olan [Maxus Electric Yoğun Bakım Ambulans Aracı] da var. Bunun daha büyük bir bataryası var çünkü daha uzun vardiyalar için tüm yoğun bakım donanımına güç sağlaması gerekiyor, ancak Maxus ekibi ekstra ağırlığı dengeleyerek bataryayı şasinin daha da aşağısına oturacak şekilde tasarladı. Dallas'ta bir sağlık görevlisi ekibiyle gece vardiyasında görev yaptım ve park etmiş arabaların veya diğer acil durum araçlarının etrafında yüksek hızlarda manevra yapmak zorunda kaldıklarında Maxus'un bazı eski gaz ambulanslarının yaptığı gibi dolaşmadığını söylediler. Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS) ve elektronik denge kontrolü (ESC), ambulansın ağırlığına ve akü yerleşimine göre özel olarak ayarlanmıştır; böylece dönüş ortasında kaygan bir noktaya çarparsanız, kabini sarsmadan hızla düzelir.
Ayrıca, genellikle otoyollarda veya daha geniş dönüşlere sahip kırsal yollarda tesisler arası transferler için mükemmel olan [Foton EV Hasta Nakil Vanı Ambulansı] da mevcuttur. Uzun, geniş virajlarda bile Foton sorunsuz bir şekilde yol alıyor. Uzun mesafeler için çok sayıda transfer ambulansı kullanılıyor, bu nedenle hasta için konfor çok önemli; daha az yuvarlanma, halihazırda kendini iyi hissetmeyen biri için daha az hareket bulantısı anlamına geliyor. Gazlı Foton transfer minibüsüyle yan yana bir test yaptık ve sürücü, elektrikli versiyonun yarı eğimle viraja girdiğini söyledi; bir sedye dolusu hasta varken bu çok mantıklı.
Kuzeydoğu veya Kanada gibi aşırı hava şartlarına sahip bölgeler için de [Geely New Energy Eco Acil Tıbbi Ambulans]'ı sunuyoruz. Buradaki batarya ısıtma ve soğutma sistemlerine sahiptir, bu da soğuk havalarda bile tutarlı ağırlık dağılımı anlamına gelir (piller sıfırın altında şarj kaybetmez veya ağırlık değiştirmez). Geçen kış Maine'de bu testleri yapan bir müşterimiz vardı ve onların ana geri bildirimleri, ESC'nin kuru kaldırımda olduğu gibi karda da iyi çalıştığı yönündeydi. Düşük CoG, çekişe de yardımcı olur; buz üzerinde dönüşte hızlandığınızda ağırlık daha eşit bir şekilde yayılır, böylece ağır motorun önde olduğu bir gaz ambulansında olduğu gibi savrulmazsınız.
Şimdi performans ölçümlerinin en ince detayına inelim, çünkü sizlerin (itfaiye şefleri, ambulans müdürleri, filo yöneticileri) sadece hissetmekten ziyade rakamlara önem verdiğinizi biliyorum. Elektrikli ambulanslarımızda viraj alma testleri yapmak için yerel bir otomotiv mühendisliği firmasıyla çalıştık ve şunları bulduk. Gaz ambulansı için tam hızda (60 km/saat) ortalama yanal g kuvveti (bu, sizi bir dönüşte yana iten kuvvettir) yaklaşık 0,75 g'dır, ancak EV modellerimiz için bu 0,62 ile 0,68 g arasındadır. Bu büyük bir düşüş; daha düşük yanal g kuvveti, aracın süspansiyonunda daha az gerilim, daha az gövde yuvarlanması ve daha fazla kontrol anlamına gelir. Ayrıca, EV ambulansları için kuru kaldırımda 100 km/saat hızdan itibaren durma mesafesi yaklaşık %5 daha kısadır çünkü akünün ağırlığı lastiklerin yola basılı tutulmasına yardımcı olur. Acil bir durumda aynı anda hem dönüş hem de fren yaptığınızda, bu ekstra denge, güvenli bir dönüş ile yakın bir çağrı arasındaki fark anlamına gelebilir.
Durun ama büyük soruyu ele alalım: Pil çok fazla ağırlık katıyor ve viraj almayı zorlaştırıyor mu? Kısa cevap: hayır. Elektrikli ambulanslarımızın ortalama aküsü yaklaşık 500 kg'dır, ancak alçak ve ortalanmış olduğundan ağırlık dağılımını iyileştirir. Motor önden ağır olduğundan, tipik bir gaz ambulansının ağırlık dağılımı yaklaşık %55 önde, %45 arkadadır. EV'lerimiz 50/50 ön/arkadır ve bu da yol tutuş açısından en uygun noktadır. Bu dengeli ağırlık, döndüğünüzde aracın bir tarafa çekilmediği veya devrilecekmiş gibi hissetmediği anlamına gelir. Devrilme riski değerlendirmesi yaptık ve tüm elektrikli ambulanslarımızın devrilme eşiği, daha önce tedarik ettiğimiz gazlı modellere göre %20 daha yüksek. Bu, gemideki herkes için büyük bir güvenlik kazancıdır.
Elbette her şey mükemmel değil. Bunları kullanıma sunarken öğrendiğimiz birkaç şey var. Örneğin, çok dar, keskin dönüşlerde (dağ yollarındaki gibi), dönüş yarıçapı bazı küçük gazlı ambulanslardan biraz daha büyüktür, ancak bu stabilite açısından bir ödündür. Buna alışırsınız; Colorado'daki sürücülerimiz adapte oldular ve dik dağ köşelerindeki stabilitenin ekstra birkaç metrelik dönüş alanına değdiğini söylüyorlar. Başka bir şey: Lastik seçimi önemlidir. Normal lastikler EV'nin ağırlığı altında daha hızlı aşınacağından, ambulanslar için ayarlanmış ağır hizmet dört mevsim lastikleri üreten özel bir lastik üreticisiyle çalışıyoruz. Ancak bu lastikleri standart olarak dahil ediyoruz, böylece bunları ayrıca tedarik etmeniz gerekmez.
Gerçek dünyadaki geri bildirim en iyi testtir, değil mi? Son üç yılda Kuzey Amerika ve Avrupa'da 200'den fazla elektrikli ambulansımızı konuşlandırdık ve viraj alma sürekli olarak en güçlü yönümüz olarak değerlendiriliyor. Toronto'daki bir itfaiye şefi bana, elektrikli ambulanslarımıza geçtiklerinden beri, dönüşler sırasındaki kaba kullanım nedeniyle hiçbir hasta yaralanması raporu almadıklarını söyledi. Atlanta'daki bir başka sağlık görevlisi, direksiyonun daha sıkı olması nedeniyle hızlı viraj alırken kendine daha çok güvendiğini söyledi. Aldığımız tek olumsuz geri bildirim, sürücülerin ilk başta dengeli ağırlığa alışkın olmadığı, ancak bir haftalık eğitimden sonra hepsinin elektrikli araçlara geri döndüğü ve gaza geri dönmeyeceklerini söylediği birkaç yerden geldi.
Peki bu filonuz için ne anlama geliyor? Elektrikli ambulanslara geçmeyi düşünüyorsanız, viraj alma endişelerinin sizi engellemesine izin vermeyin. Veriler, testler ve gerçek dünyadaki kullanımların tümü, bu araçların dönüşleri benzinli muadillerine göre daha iyi idare ettiğini gösteriyor. Düşük akü ağırlığı CoG'yi düşürür, aracı dengeler, gövdenin yana yatmasını azaltır ve sürücülere daha fazla kontrol sağlar; üstelik tüm bunları yaparken hastaları daha güvende tutar. Ayrıca, daha düşük yakıt maliyetleri, daha az bakım ve sıfır emisyon avantajlarından yararlanırsınız; bu, sürdürülebilirlik hedeflerine sahip her şehir veya ilçe için bir avantajdır.
Bu elektrikli ambulansların hizmetiniz için nasıl çalışabileceği hakkında sohbet etmeye hazırsanız, yardım etmek için buradayız. İster kırsal bir bölgede, ister yoğun bir şehirde, ister aşırı hava koşullarına sahip bir yerde olun, test sürüşleri oluşturabilir, tam performans raporlarını paylaşabilir ve modeli ihtiyaçlarınıza uyacak şekilde özelleştirebiliriz. Baskı yok, acil tıbbi hizmetlerde neyin işe yaradığını doğrudan konuşun.
Referanslar
- Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE) Uluslararası. (2022). Elektrikli Ağır Hizmet Araçlarının Taşıma Özellikleri. SAE Teknik Makale Serisi.
- Ulusal Acil Sağlık Hizmetleri Derneği (NEMSA). (2023). Elektrikli Ambulans Filosu Performans Araştırması. NEMSA Yayınları.
- Otomotiv Araştırma Merkezi. (2021). Elektrikli Ambulans Şasi Tasarımında Ağırlık Merkezi Optimizasyonu. ARC Mühendislik Raporları.
- Uluslararası İtfaiye Şefleri Birliği (IAFC). (2022). Elektrikli Acil Durum Araçlarına İlişkin Güvenlik Hususları. IAFC Beyaz Kitabı.
